一、跑什么船工资最高

1、上面介绍的船员工资可以涵盖了国内大部分船员了，但还有一部分船员他们分布在全国的港口内的拖轮或者工程船之上，拖轮船员工资相对于远洋船员少很多，港口与港口之间也有很大的差距，总体来说职务船员工资在六千到一万五之间。

2、液货船是用于运载散装液态货物的货船的统称，可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。

3、油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船，但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位，几乎不可能。

4、这么多年来也是辛苦妻子了，从跑船开始便和我在一起，经历了恋爱到结婚，一路走来都是她在家里忙前忙后，甚至养大了两个孩子，这是我这辈子亏欠她的，也许这辈子也无法弥补她。虽然这么多年中，陪产留在家两三年，但其余时间都是在外面跑船。

5、现任招商轮船上海明华8k某轮三副，工资3200usd。相对于市场上目前的工资肯定是低，因为工资也是中介跟你谈，上船早的人工资肯定没有优势，其它的五险也是自己跟中介谈交与不交，国企唯一的优势就是不会欠工资。其它的真没有什么优势，体系也比较繁琐，工作也比较多

6、船员还包括海乘，海乘是在邮轮上工作，需要具备英语口语能力，在邮轮上有很多岗位，比如免税店销售员、餐厅服务员等，可以跟着邮轮去很多国家旅游。

7、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。

8、回到家后我决定带几块钱去网吧查询船员的信息以及当时听到的那个船员所在的公司。经过查询，确实存在这个公司，而且这个公司还是一家外企。

9、出海工资高是真的，但是卖命钱！要三思而行啊！

10、散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小

11、识别关注《实时台风监测》，每天为您推送实时台风信息。

12、•太厉害了，围观远洋渔船捕捞三文鱼，一网就满载而归

13、一句话总结：干货船比液货船职务晋升更快！

14、中海集团： 上海5000TEU集装箱以上，三副12000元/月以上，30万吨左右的超级油轮工资三副12000以上/月，散货船等等工资三副小于8000，所以目前做5000以上标箱和超级油轮的工资教高。

15、油船和散货一样属于点对点的运输。

16、看了工资情况的对比，各位船员不难发现，要想拿高工资赚大钱，那必定是高级船员更有优势。那么干货船和液货船在职务晋升方面又有什么不同呢？我们也根据船员的反馈进行了总结。

17、是客轮还是货轮？如果是私人的渔船，工资是双方协商的。如果是港务局招聘的，能正规些，具体标准也要问招聘方。

18、一年又一年的做海员，晋升职位，从支持级的船员做到了操作级，再到管理级。这么多年，除了值班就是吃饭，睡觉，没有什么更多值得去做的。

19、船型决定工资，这句话在航运市场从来就不是随便说说而已。几乎每个月船员工资出炉时，各位船员朋友都会发现，以油轮为首的液货船工资，总是要高点。

20、年龄的限制不是很大，有人60多了也在干，当然需要身体健康啦，一般船上电机员待遇很优厚，跑外轮的比跑内海的工资还要高，当然公司不同差距也不少，我了解的是电机员在船上工作8个月左右，下船休假3个月，休假期间只有基本补贴很少一部分，具体多少当然要看公司了，但是在船上时，能够独当一面承担起大电的职务月薪过万应该是差不多吧，而且这种人才很抢手的

二、哪里有跑船工资高的

1、总的来说，跑船这么多年在船上还算过得去，没有发生一些重大的人员伤亡，基本都是一些伤寒感冒，也没有遇到船舶遇险的情况，感谢各位驾驶员在驾驶台认真值班，才有了每一次平安回家。工资虽高，但是每一次能够“高高兴兴上船，平平安安回家”才是最好的愿景。

2、④是否有可用的液货船适任证书

3、由于以前几大海运公司的失误，在6年前计划取消电机员，导致目前电机员严重短缺，所以包括COSCO/CSCL国内许多大公司都大幅度提高电机员待遇，目前在船上，电机员的待遇和大副是一个档次的，COSCO和CSCL的工资标准是一级电机员在15000左右，国外的电机员要高出很多，起码在2万以上。

4、2005年我大学毕业，怀着高薪的这个目标做起了当船长的梦，然而当我做了两年的水手后，满怀着提职加薪的希望等着公司通知。可现实狠狠的把我打入低谷，因为恰好遇上2008年航运业不景气的年份。

5、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。

6、*数百艘渔船气势浩大整装出海：真男人就这么干！

7、一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。我们船头那片都是危险化学品，一个航次的续航能力储存重油4000多吨，这些总和数量加起来，不亚于小型油船的运输量，这点有力地反驳了油船的辐射论。

8、所以船员工资目前一个月十万人民币，这种情况比较少，而且基本上只有船长有可能达到，轮机长都不一定。其它的船员基本上就不用想了，不要说十万，如果有人说船上二副三副一个月工资六七万人民币，基本上都是骗人的。而一般的机工水手工资也基本上没有达到两万人民币一个月，所以说船员工资最低一个月两万人民币这个就有点忽悠人，至少目前是达不到的，至于将来是有可能的，毕竟船员工资是一直在涨。

9、根据三月份船员工资市场行情参考，一般的船长也就一万美元多一点，有些散货船船长工资甚至不到一万美元，而油化船船长工资最高达到12500美元。我估计实际船长工资跟这个也差不多，这样算下来折合人民币大约七八万人民币，这个是目前比较常见的。船长的工资尚且如此，其它级别的船员工资更达不到这么高。

10、工资方面，散货船略比集装箱少点钱，不同公司之间也说不定，散货，集装箱之间的跳槽，影响不大，通用适用。

11、船长的助手，船上等级森严！大幅很大了，也不是所有船员都有能力可以当的大幅，要经过各种严格考试，资历！大幅现在工资一般4万到6万人民币一个月。不同种类船工资不一样。还分甲乙丙丁不同种类证书。跑国内大幅一个月也就两三万。国际的高出一倍。大幅资历到可以考船长，船长工资更高，有些可以达到七八万一个月。

12、船长等高级船员另有靠泊费等

13、目前已经在厦门岛内安家后，就没有再打算上船了，平日里就是玩玩自媒体，在多个平台给大家普及船员的专业知识，免费为大家答疑解难。粉丝也上万了，很多想了解海员的人在相信我的情况下，都会来找我咨询，请教相关的问题，我都会无条件的帮助他们，让他们顺利的找到学校和公司。

14、虽然看着船舶很新鲜，但是这种浓烈的味儿只维持了不到一个月就再也提不起学习的兴趣了。有时候船上没信号的时候，就在房间发呆，也没有任何别的兴趣爱好。

15、我们的船是C42跑的也是中短线，想想一万标箱的集装箱的情况，我对没能跑上油船依然抱恨，但再转油船从零做起，不太可能了。

16、我们以上海航交所发布的最新一期中国(上海)国际海员薪酬表，来对比看看干货船和液货船的工资差别具体差在哪里。

17、这个问题比较适合我来回答，我是一名工作十几年的港口拖轮船员，我对船员这个行业比较了解，到目前为止我的大学同学基本分布在全世界好多地方，还有同学是做船员代理的，简单说就是给船员联系工作收取代理费的，就跟房产中介一个性质，船员这个词涵盖的比较广，对于他们的工资收入我给你全面的介绍一下。

18、一般电工月工资在2500元左右，技术高一些的月工资3000元，电子技工1800~2300美金左右的工资。

19、持有甲类船员证书的人可以跑远洋的船舶，比如跑中日韩，北美，西欧，全球有港口的地方都可以去，一艘船舶分为两个部门分别是甲班部和轮机部，甲班部负责人是大副，机舱负责人为轮机长，全船的总负责人为船长，他们的工资以职务高低划分的，以中国籍的船员目前在航运界的工资行情船长四万到六万之间，大副在三万到四万二副两万到三万，三副一万五到两万，水手机工在一万到一万轮机部的人根据职务仅次于甲班部。

20、最后：我们远洋船员并不是每一次靠港都能下地，特别是在国外很多国家，船员是不能下地购物的。本来可以以船为单位联系供货商，把我们需要的商品直接送到船上来。但是船长却不这样干，而是先以个人的名义去采购，然后锁上门，等开航之后在深海里从中间把每件商品加了利润之后再卖出去。其实这个时候是非常赚钱的，有些人都是好几条的数量去购买香烟，基本上每个人都得花好几百美金，全船可是有二十多个人呢！一般情况下这种船长真的不多见，但是现实中确实会存在。这也为船长多增加了一份额外的收入。

三、船员跑什么船最舒服

1、“年薪9万元到40万元，工资按月发放，全年出海8个月，照常发放12个月的工资，包吃住。”春节刚过，各个船务公司就迫不及待地抛出高薪招聘船员，但高工资难觅好船员，海洋捕捞生产春节后也遭遇了用工荒问题。

2、船员的工资大跌，特别是我期待已久做三副的工资已经跌破到5000多。此时心里特别不是滋味，拼命的学习拼命的工作，就是希望能够早点提职加薪，没想到突然间三副的工资比船上水手的工资还要低。

3、假如遇到恶劣自然环境，导致船舶出现意外情况，这时候没有补给就可能面临很大的风险。

4、这种在海上漂流刚开始的时候貌似觉得挺新鲜，但时间久了就会变得枯燥无味，这种枯燥无味主要体现在几个方面。

5、当然在往后做大副的时候，我拿着半个月的工资在美国买了一台电脑。于是疯狂地追剧，有时候看着看着就忘记了睡觉，带着疲惫的身体继续去驾驶台上班。有些电影也被我重复地看了不知道多少遍，甚至都可以自己出书了。

6、在船上，船员分为甲级船员和普通船员，船员级别越高，工资当然也就越高。船长作为一船之长，是船东代表，职务最高，所以一般的船上船长的工资也就是最高的，轮机长工资比船长工资稍微低一点。现在船员工资基本上都是以美金计算。十万人民币，按照现在美元兑人民币的汇率，大约是一万五千七百多美元。就目前的市场行情来说，很少有船上船长的工资达到这么多，除非是一些特种船，比如大型油轮，化学品或者天然气船，不知道这些船船长有没有这么高的工资。

7、机工水手一个月的收入包括工资，劳务费，可能还有退伙以及疫情补贴，不过现在很多公司的疫情补贴都计算在工资里面，不额外提出来。

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9、现在航海行业越来越重要，海员的前景也更为广阔，而且成为海员踏实肯干，技术资历够了，参加培训考试，就能得到不断晋升，从三副三管可以规划打拼，一直做到轮机长、船长。作为业界认可的船舶管理公司，很多人都会选择致远海之行，只因有专业咨询服务，与国内众多海事院校、各国营、民营船企有长期合作关系，长年输送各类海员人才，在集装箱船、散货船、油化船等就业，在工作、生活上，关心关爱学员，做他们的贴心人，为其排忧解难，也让更多人实现了海员，轻松实现了高薪。

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11、①以往工作过的船型经验

12、刚刚说的是跑外贸船的行情，如果跑国内航线也就是内贸船，工资更不会有那么高，看多很多内贸船上机工水手工资也就一万来块钱。

13、有一位网友给我发来私信，说他今年26岁，大专毕业四年了，想去做海员。看到头条上有人说海员工资最高10万人民币一个月，最低两万人民币一个月，问我这是不是真的？

14、对于那个时候的船舶，船舶的硬件设施还是很简陋的，基本就是一个KTV房和健身房，并且这两个房间是一个大空间里，并没有完全隔开，看似不错的设备，到后面连开机的欲望都没有。即便船上再增加点别的设施也抵挡不了船员在船上的寂寞之心。

15、确实是，小时候父母不管我，一个人敢下海摸鱼，冲浪，根本没人在乎我的安全。

16、小时候家里穷，父母是做路边摊的，每天很早就出门，很晚才回家。有一句老话叫：寄养在别人家的孩子总是很野性。

17、其次则是化学品船的薪资待遇，虽逊色于前者，但绝大多数岗位，远比干货船的同岗位工资要高得多，比如四大头，化学品船给出的工资比集装箱船都要多出1000+美金左右。

18、节奏快，18～19节航速地跑，靠港频，三五天就靠港，很正常

19、首先我要跟这位网友说一下，在船上没有机长这个职务，只有轮机长这个职务，相差一个字就隔了很多。另外这位网友是大专毕业，如果真的想去做海员，我个人建议他去培训一年制的三副三管。

20、水头机头4000.水手机工3000不到。

四、什么船工作轻松

1、当时我高兴不知道怎么形容。。。那年开始生意特别好，用了两年把债都还出了，以后每年扣去各种成本收入也有100来万。。。我总认为幸福的日子开始了，人生又她妈的跟我开个玩笑，我老公外面有了女人。

2、那两年家里基本没钱进账，口袋里基本不超过一百块，买个水果都要打量着自己口袋。最基本的生活费都是问小姐妹1~2千借的，用网上的话说月经都不敢来。。儿子的尿布钱和奶粉钱都拿不出来，没办法只能问我哥我弟，要有时问我爹妈要。那时把船卖掉房子卖掉还不够还债的。

3、油船靠港港口必定偏远市区，因原油储备，油船超大等等

4、•海上鲜在珲春的产业合作项目被列为全国携手奔小康经典案例

5、网上招聘跟船出海的写的月薪上万的。 一般都是不靠谱。 海务招工大多是苦力，且很受欺负。 建议谨慎选择。

6、了解出海天气、金融保险产品

7、跑过10年船的我来说说这个问题，长期离家，女朋友也不好找，结了婚的还担心老婆出轨。工作枯燥，长时间漂在海上，特无聊，工作时间长期三班倒，生物钟颠倒，对身体伤害很大。工作强度和压力也不小。工作危险系数高，遇上大的台风或者冷空气，主机失灵的话就凶多吉少了。我以前二管轮一年工作8个月，每月工资加奖金大概1万在家休息4月就没钱了，只有基本工资几百块。那样算起来一年收入也就12万。12万一年的年薪，这样的工作环境和强度其实并不多。有些水手和机匠工资更低，一年大概也就6万左右吧。

8、对于远洋海员来说，他们一次出海有可能达到几个月，而且有时候光是在海上漂流就可能达到一个月以上，然后才能靠岸补给。

9、起初的几个月觉得还是不错的，毕竟船上的环境对于新人来说还算新鲜。随着时间的慢慢推进，尤其是到了六个月左右的时候，觉得比度日如年还要漫长。真是太无聊了，船上船员的书都借来看了两遍，没有想看第三遍的念头。

10、现在我再来回答这位网友关于船员工资最高一个月十万人民币，最低一个月两万人民币是不是真的这个问题。在回答这个问题之前，我要说的是打算做海员，就是冲着海员工资还比较高这一点去的，这一点无可厚非。虽然说钱不是万能的，但是美元钱是万万不能的，这句话还是有道理的。在我们农村有一句古话叫做英雄无钱寸处难，一分钱难倒一位好汉。所以打算做海员，凭借自己的本事赚钱，这个很正常。

11、这里就来分享一下，希望让你入行前能更了解这个行业。

12、集装箱就像公车，什么时间到什么港口，早都一清二楚，定航线班轮。散货就像私家货车，哪有货往哪跑，跑到哪就在哪接货继续跑，很多不确定未知的因素，航线船期变更快速

13、发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对提职快，职位有缺口。

14、持有乙类证书的船员只能跑中国沿海的港口，他们的工资相对于甲类船员的工资少，一般船长四万，大副两万到三万，二副三副一万到两万，水手机工一万左右，轮机部船员也仅次于甲班部。

15、20日下午到明天白天，渤海、渤海海峡、黄海北部和中部天气多云。最高气温：渤海、渤海海峡、黄海北部和中部22℃左右。

16、21日夜间到22日白天，渤海、渤海海峡、黄海北部和中部天气多云。北风，黄海北部和中部7级阵风8～9级；渤海和渤海海峡6～7级阵风8级。最高气温：渤海、渤海海峡、黄海北部和中部23℃左右。

17、油船相对升职慢，职位空缺少，要求高，管理严格，安全系数最高。最危险的地方，往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。

18、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。

19、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，最好找挂靠的吧。

20、很多人选择做海员，是朝着高薪去的，并没有错。但对未来的规划，不可少。因为大多数人是半道出家，并非海事学院毕业，所以要成为一名普通海员，就必须要经船舶管理服务公司等渠道来参加培训考试，来实现进入这个职业领域。

五、跑什么船好

1、一时间被这个行业打击得没有要继续坚持下去的心，毕竟在陆地上随便找个工作都能超过5000多的工资。回家也没脸和父母诉说，毕竟当时是自己选择的。站在这岔路口没有退路，只好一路走到黑吧。

2、首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。

3、海员也面临一些不确定危险

4、你是说哪得航道局，天航？上航？广航？还是地方的？我说说天航吧，待遇挺好的，五险一金，而且公积金是补26%的，船上待遇也挺好的，一般不出外地是上9歇上外地也是3:1的倒休，实习半年就是见习3副，正式转3副的话得看个人情况

5、散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则一头半个月，其装卸作业就慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对舒服，甲板的相对累。集装箱船，机舱的很累，甲板的相对舒服。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。